2017.09.02 / BLOG デザインと開発（Design & develop of products）
「パニアバックステー」の活用法ビデオ
開発中の純正荷台に追加するパニアバッグステーの話題です。
ぎこちない動作ですが、パニアバックを付けた状態でリンコロ.輪行する場合の動きを動画にしました。
以下「パニアバックステー１」のYoutube・クリック
https://www.youtube.com/watch?v=WJqSSYtsoc4&t=3s
ぎこちないくらいが、普通の方の扱いに近いのでは、と考え掲載しましたが、それでも1分40-50秒で、改札に入る事が出来ます。
以下「パニアバッグステー２」のYoutube・クリック
https://www.youtube.com/watch?v=ec17qT0f1j4
以下「パニアバッグステー３」のYoutube・クリック
https://www.youtube.com/watch?v=-nK5iVohlK8
階段の昇降も従来どおりです。
パニアバックを荷台に取付たまま駅構内に入る事が出来るのか？というご質問を頂きました。
パニアバックは、自転車車体の突出物ではないので、リンコロと併用していれば問題無いと考えますが、ご質問の意図が、
リンコロで、完全に車体をパッキングしているのか否か？
と言う事を含んでいるとも考えました。
ステーも突出している訳でないので大丈夫と思いますが、もし、この件で、駅員さんから指摘された場合。パニアバックなので、ワンタッチで離脱して、リンコロのファスナーを完全に閉め、バッグは片手に抱えれば、問題無いと考えます。ものの2〜3秒の対処です。
輪行のマナーは、本来「輪行する方が、他のお客様に迷惑をかけないように配慮し、運用する気持ち」が大前提と考えます。
便宜的には、その合理性を配慮し、鉄道会社がルールを作るという形がとられています。
私は、レギュレーションの可否にこだわり過ぎ、権利意識と責任の所在だけがクローズアップされる議論はあまり好ましくないと思います。
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ポツポツと進行中の情報を１つ。
開発中の「パニアバック・ハンガー」です。
単純な13mmアルミパイプですが、5LINKS純正2ウェイキャリアー(荷台)に取り付けます。
汎用のパニアバックを簡単に引っ掛ける事が出来、固定着脱が便利です。
5LINKS の特徴である、荷物を乗せたまま、折りたたみ後に、キャリーカートとして牽引することが出来ます。
また、コロ付きリンコロバッグと併用して、お手軽な輪行の一助となります。
階段等の昇降も、従来どおりです。
元々は北海道のユーザー様のアイデアを量産サンプルとしてみました。必要は発明の母ですね。
もう一次元上のお手軽輪行へ、、5LINKS
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☆新開発フロントハブ
昨週に引き続き5LINKS 700c用便利フロントハブのご紹介です。
『輪行』の時前ホークエンドを保護する為に、あらかじめ保護装置を組み込んだ、特殊ハブです。
扱いは通常のクイックリリースハブとほぼ同じ。
ハブボディと保護材が分離します。
https://www.youtube.com/watch?v=kDB9YrAHcBA
分離後のハブボディは、幅100mmです。輪行時の幅の短縮にも貢献します。
単体重量138g、18H、O.L.D100mm.軸径9mm、純正のカーボンホイールで700gとなります。
このハブも、単体での販売を予定しております。前後32H仕様になる予定です。（価格未定）
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「誰も作らなかったものを創る」というポリシーのもと、開発中の5LINKS700cでは、目標の性能を得るために、いくつかのコアなアイデアを持っています。
その一つが、独自のホイール着脱機構です。
「最新のロードバイクと同等の性能を持ち、かつ、日本人の考える『素早い輪行』を可能にするため」に、全くゼロの段階から、オリジナル前後軽量ハブの開発を行いました。
上記写真のように、我が７００ｃのフレームは、後三角が、前三角の中に倒れこみます。
その為には、少なくとも後輪が素早く脱着できなくてはなりません。もちろん、自転車の分解に手慣れている方は、後輪をディレーラー及びチェーンから速やかに脱離セットすることができると言われるかもしれません。
しかし、５LINKSでは、チェーンに手を汚すことなく、また、外した後輪の幅を輪行のために狭く（70mm）保持したり、エンド部分の保護が容易にできるシステムを新たに開発しました。
ビデオでは、慌てずに行って、車輪の取り外しに約10秒、取り付けには18秒の時間がかかっています。（以下Youtube動画）
https://www.youtube.com/watch?v=FB8dd92lIZ8
https://www.youtube.com/watch?v=vxuWwpMYLQY
脱離時のシャフトは、輪行時のエンド保護材として再利用されますが、その映像はまた別の機会に、、、
単体重量２３８ｇ、２４H、O.L.D130mm、リヤエンド軸径10mm、SHIMANOのスポーツ用ディレーラーに対応するフリー（サンプルはデュラエース11速 装着）で、純正のカーボンホイールではセット重量８８０ｇとなっています。
安全性に関しては、コンピュータ上の応力解析（FEA計算結果）で、後輪100kg積載下、最大応力約150 MPa，変形量0.07mm、安全指数7,3倍という結果を得ています。
このハブは、単体での販売も予定しております。(価格未定)
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いよいよ「台北サイクルショー２０１７」が始まるという、ぎりぎりとなって、ようやく「５ＬＩＮＫＳ７００ｃ輪行ロードモデル」のフレームが上がり、展示サンプルの組み付けを行いました。
7000番系アルミ合金製折り畳みフレーム（国内生産）
特殊、輪行用ハブ（前後）
７００ｃホイールセット カーボンリム（前１８Ｈ：７００ｇ：ＱＲ込 後２４Ｈ：８８０ｇ：ＱＲ込） セット重量１５８０ｇ（ＱＲ込）
ＳＨＩＭＡＮＯ ＤＵＲＡＡＣＥコンポーネント（前2段、後11段）
総重量８．９ｋｇ（現時点：ペダルレス）
１、前後輪をＱＲを開放することで脱離し、シートパイプの留め具を開放して、カセット・チェーンをフレームに残したまま後三角を前三角方向に倒します
２、外した両輪を重ねれば、約1分で「輪行モード」
本来的なスムーズな使い心地のために、まだまだハードルはありますが、とりあえず「お披露目」するところまで参りました。
次回以降は、このサンプルをたたき台に、量産に向けてさらに煮詰めていきます。
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先週末の南房総です。
5分咲きではありますが早咲きの桜と、菜の花が咲いていました。
もう春ですね。
さて、台北自転車展示会も来週に迫り、出展予定の「５ＬＩＮＫＳ７００ｃ」サンプルも、パーツを含め、組み上げの段階に入ってきました。
前述のように、今回700cは日本での製作を目論んでおります。
溶接の「仕上がり」は如何でしょうか？
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寒さの中、メジロを発見しました。全国的な寒波の中、関東地方は晴天が続きますが、寒くないのでしょうか？それとも、雪を避けて逃げてきたのでしょうか？
春はもうしばらく先ですが、季節はゆっくりですが着実に進んでいます。
５ＬＩＮＫＳ700ｃの開発では、国産のフレームとともに、ハブの開発も柱の一つです。
特殊な機能を持つ前後のハブは、今回の５ＬＩＮＫＳのために、新たに開発されます。
そのハブは過去に存在したインターチェンジハブ様のものですが、我々の開発では温故知新にとどまりません。
「スムーズな輪行のために」未だ世界にないアイデアに溢れるデザインと、機能を持ちます。
現在はサンプルの状態で、量産はもう少し先になりますが、その機能を知りたい方は、「ハンドメイドバイシクル展２０１７」へ、、
展示期間： 平成２９年１月２１日（土）、２２日（日） 入場無料
日 時：９時３０分～１６時５０分
会 場： 科学技術館 １Ｆ催物場
主 催：一般財団法人日本自転車普及協会 自転車文化センター
http://www.cycle-info.bpaj.or.jp/?tid=100279
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12月、冬になり、武蔵野は「紅葉」ももうおしまい。
空気も乾燥し風が吹くとパラパラと落葉です。
日暮れの時間も早くなりました。
四季のはっきりしている日本。それぞれの季節に美しさがあります。
開発中の７００ｃサンプルのフレーム用アルミ部材が出来上がってきました。
サンプル用なので、5000番系のアルミ合金です。当初の図面通り、公差精度もしっかりとした仕上がりです。今回の部材は全て国内製造です。
パイプ部分も完成したようです。
これを、国内の溶接工場に送り、フレームを作ります。
今回の700ｃの開発に関しては当社のポリシーである「日本から発信する発想とデザイン」のコンセプトを主軸に「部材の調達」から「組み上げ」までの流れをできるだけ日本で行うことにこだわってみました。
今後、どのような展開になっていくのでしょうか。
現場ではワクワクしながら作業が続きます。
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11月14日は68年ぶりの「スーパームーン」の日でした。あいにく関東地方は雨。
と、予報で言っていたので、、、前日（日曜日）の夕刻、自宅の近くを歩いているときに、スマホで簡単に写してみたのですが、東京地方はうす曇りで、大きかったけれど、やっぱりボヤーとしか月が出ていませんでした。
地球的に、すごいことが起こったのに、スカッと楽しめませんでしたー。
ピンボケではないのですよー。。
さて、５LINKSでは700cの開発を開始しており、サンプルフレームがサイクルモードショーまでに間に合えばよかったのですが、、、そこは、いつものように、作業が後手後手に回り、残念ながら、完成車体でお披露目することは、できませんでした。ザンネン。。。
発表までの間に、少しづつ、開発コンセプトや、経緯を記述していこうと思います。
700ｃ開発、第一回に記載したように『簡単に「輪行」の状態にできる「本格ロード」』が、５LINKS７００ｃのコンセプトですので、これを実現する要素を考えました。
現代的ロードバイクは、ハイスペックのもので、カーボン製であれば７ｋｇ前後、アルミ製であれば８ｋｇ前後、その他チタンや鉄素材が考えられますが、やはり輪行バイクといえども、その辺の重量にまとめたいのです。
また、私が考える「輪行」のスタイルにするためには、やはり何らかの形で、フレーム本体を簡便にサイズダウン（折りたたむ）したいという希望がありました。
従前の５ＬＩＮＫＳ１４・１６の開発項でも記述したように、折り畳み機構をフレームに組み込む場合、「蝶番」を設定すれば、「重量の増加」と「剛性の低下」のリスクを負わなくてはいけない。
（２０１６・５．１１「デザインコンセプト」７ 折り畳み蝶番）
https://5links.jp/archives/category/blog/design-and-develop/page/2
また「折り畳み小径車」等のジャンルに入るものはデザイン自体が「カワイイ」や「面白い形だ」という評価で流せる部分も、ロードバイクの場合は「走行フィーリング」が基本であり、そのスペック自体でしのぎを削っているブランドが沢山出ているので、デザイン上ギミックだから面白いけど重量が重いと言うような妥協や、乗り心地に影響するような、機構として危なっかしい折り畳みデザインは許されないと考えました。
すなわち、ハイスペックのロードバイクを目標とすると、デザインの許される範疇がかなり絞り込まれてしまうと考えたのです。
人間の脳みそとは不思議なもので、何かを発想しようとする場合、過去に自身で経験して良さそうであったものを基礎に考えようとするようです。
そういう意味では、デザインをする人は経験値の大きさがものを言うようなので、大きな会社で、いろいろなデザインの自転車に接してきている人や、自転車の世界に造詣の深い方はイイナーと、少しうらやましく感じながら開発を進めました。
私の場合は、学生時代に行っていた「ロードレーサーの輪行」経験と、二十数年前に考えた、輪行ロード「ＦＡＳＴＲＡＭ」を前提に発想を進めました。
（２０１６・４・１０ 「デザインコンセプト」３ 社会に出てからの自転車利用）
https://5links.jp/archives/category/blog/design-and-develop/page/2
すなわち、デザインのポイントとして以下の課題を設定しました。
１、車輪の前後輪を外して、輪行時のサイズダウンを行おうということ。
また、
１００年以上自転車の世界で、パイプで組み上げられる定番のデザイン形状である
２、ダイヤモンド型フレーム形状を尊重し、そのどこかを畳んでフレームそのもののサイズダウンを図ろうと言うものです。
１、に関しては、とくに後輪の取り外しを簡単にできないか？
に注目しました
２、に関しては、どのような折り畳み機構をどこの設定すれば、重量の軽減と、剛性感の維持ができ、ドライブフィーリングを損なうことない形状を作れるのか？
この課題を、新しいデザインで処理しようとしたのです。
その結果、車輪の取り外しに関しては、過去に、実用品として存在していた「インターチェンジハブ」の機構を利用し、
（インターチェンジハブ）
フレームに関しては、過去に、マウンテンバイクに使用されていた、アンプバックタイプ・フレームにヒントを得て、前三角はリジットなダイヤモンドフレーム形状としました。
（アンプリサーチ社 Ｂ３）
（サイクルモード２０１６ 展示パネル）
以下、続く
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2016.10.26 / BLOG NEWS & RELEASE デザインと開発（Design & develop of products） 告知（Notice)
5LINKS７００ｃロードモデルを開発中
５ＬＩＮＫＳでは、現在、７００ｃロードモデルを開発中です。
７００ｃロードと言っても、巷に溢れる、いわゆる「ロードレーサー」ではありません。
５ＬＩＮＫＳらしいコンセプトを持った、まったく新しい乗り物です。
このコンセプト・イメージとは・・・
「自分が住んでいる町から遠く離れた気持ちの良い場所（海外や郊外）で、思いっきり本格的なマイ・ロードバイクの乗り心地を楽しみたい。
でも、ずーっとライドしていくわけにはいかないし、
その地まで搬入するために、自家用車に専用ルーフキャリアーを用意したり、
電車や飛行機に積載するために手を汚したり、時間をかけたくない。
すなわち、簡単に「輪行」の状態にできる「本格ロード」が欲しい。」
５ＬＩＮＫＳはこれまでに、14インチ・16インチの「折りたたんでからが扱いやすい」折り畳み自転車を開発してきました。
そのコンセプトをそのままに、「輪行状態に移行しやすく、かつ、折りたたんだ後の扱いが便利な、本格的ロード」です。
私は、学生の頃にロードレーサーを使っていた経験から、上記のような思いを今までずっと抱き続けていました。
今は昔の話ですが、社会人になり、1993年には、「ＦＡＳＴＲＡＭ」という名称で、自転車デサインコンペに挑戦をしています。
（2016.04.10「デザインコンセプト３ 社会に出てからの自転車利用」の項参照
https://5links.jp/archives/category/blog/design-and-develop/page/2）
残念ながら、当時のデザインは具現化することはできませんでしたが、
今回は、四半世紀ぶりの再挑戦です。
目標スペックは以下の通り
・基本型は高性能アルミ合金製、７００ｃサイズロードバイク
・完成重量8㎏前後
・最新のロードレーサーと同等の乗り心地
・ＳＨＩＭＡＮＯ１０５からＤｕｒａ Ａｃｅまでを搭載できるハブ、カセット
・独自の輪行スタイルへの移行時間、手を汚さずに：1分以内
・専用、軽量の輪行パーツ（バッグ等）
・専用ハブを含めた、ホイールを新たに開発
・日本国内での企画開発と製造・組み上げ
その為に、温めてきたアイデアと、最新の部材や環境を利用し、開発を進めております。
進捗は、このブログでも更新されます。
現行の５ＬＩＮＫＳにも共通したことですが、
「未だ世界にない、新しい乗り物を作る」
という企業姿勢と情熱を傾けた作品です。
また、11月５・６・７日に幕張で行われるのＣＹＣＬＥ ＭＯＤＥ２０１６で、その開発の一端をお見せすることができると思いますので、ご興味のある方は、どうぞ当社ブースへお越しくださいませ。
by てー
2017.06.13 Posted.
自転車屋で７００Cの情報を聞いてからほぼ毎日見に来てしまっています。
理想と情熱を持って何かを作っている人の語りは何度読んでもワクワクします。
予算貯めて待っていますので頑張ってください！