2017.09.24 / BLOG デザインと開発（Design & develop of products）
秋の「山梨」出張
先週は晴天の山梨に出張。
空は高く秋晴れ。
サイクリングには最高の日和でした。
5LINKSも風を感じて嬉しそうでした。
荷台・パニアバッグステーの取り扱いもテストしてみました。
取り付け金具が柔らかいので、容易にこの位置に移動することができます。
なかなかいい感じですが、強度は大丈夫かな？？
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開発中の輪行用ハブの話題です。
同じく開発中700cロードモデルと並行しての企画です。
工場から、ロゴマークの試し刷り案が、送られてきました。
その名も、「５LINKS RINKOH HUB 01F/R」です。
海外の人ははネーミングの意味が解らないかな？
日本人が作った文化「輪行」の歴史と世界観をダイレクトに発信したかったのです。
少し字体が大きいかな・・？などと考えつつ。
ハブボディは黒とシルバーを用意しました。
穴数はF/R:１８・２４と３２・３２のバージョンを、又、リアのフリーボディーはSHIMANO対応とカンパタイプをご用意。粛々と開発が進んでいます。
今年のサイクルモードショーには販売品として発表の予定です。
前後セットで販売・価格未定
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2017.09.02 / BLOG デザインと開発（Design & develop of products）
「パニアバックステー」の活用法ビデオ
開発中の純正荷台に追加するパニアバッグステーの話題です。
ぎこちない動作ですが、パニアバックを付けた状態でリンコロ.輪行する場合の動きを動画にしました。
以下「パニアバックステー１」のYoutube・クリック
https://www.youtube.com/watch?v=WJqSSYtsoc4&t=3s
ぎこちないくらいが、普通の方の扱いに近いのでは、と考え掲載しましたが、それでも1分40-50秒で、改札に入る事が出来ます。
以下「パニアバッグステー２」のYoutube・クリック
https://www.youtube.com/watch?v=ec17qT0f1j4
以下「パニアバッグステー３」のYoutube・クリック
https://www.youtube.com/watch?v=-nK5iVohlK8
階段の昇降も従来どおりです。
パニアバックを荷台に取付たまま駅構内に入る事が出来るのか？というご質問を頂きました。
パニアバックは、自転車車体の突出物ではないので、リンコロと併用していれば問題無いと考えますが、ご質問の意図が、
リンコロで、完全に車体をパッキングしているのか否か？
と言う事を含んでいるとも考えました。
ステーも突出している訳でないので大丈夫と思いますが、もし、この件で、駅員さんから指摘された場合。パニアバックなので、ワンタッチで離脱して、リンコロのファスナーを完全に閉め、バッグは片手に抱えれば、問題無いと考えます。ものの2〜3秒の対処です。
輪行のマナーは、本来「輪行する方が、他のお客様に迷惑をかけないように配慮し、運用する気持ち」が大前提と考えます。
便宜的には、その合理性を配慮し、鉄道会社がルールを作るという形がとられています。
私は、レギュレーションの可否にこだわり過ぎ、権利意識と責任の所在だけがクローズアップされる議論はあまり好ましくないと思います。
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ポツポツと進行中の情報を１つ。
開発中の「パニアバック・ハンガー」です。
単純な13mmアルミパイプですが、5LINKS純正2ウェイキャリアー(荷台)に取り付けます。
汎用のパニアバックを簡単に引っ掛ける事が出来、固定着脱が便利です。
5LINKS の特徴である、荷物を乗せたまま、折りたたみ後に、キャリーカートとして牽引することが出来ます。
また、コロ付きリンコロバッグと併用して、お手軽な輪行の一助となります。
階段等の昇降も、従来どおりです。
元々は北海道のユーザー様のアイデアを量産サンプルとしてみました。必要は発明の母ですね。
もう一次元上のお手軽輪行へ、、5LINKS
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☆新開発フロントハブ
昨週に引き続き5LINKS 700c用便利フロントハブのご紹介です。
『輪行』の時前ホークエンドを保護する為に、あらかじめ保護装置を組み込んだ、特殊ハブです。
扱いは通常のクイックリリースハブとほぼ同じ。
ハブボディと保護材が分離します。
https://www.youtube.com/watch?v=kDB9YrAHcBA
分離後のハブボディは、幅100mmです。輪行時の幅の短縮にも貢献します。
単体重量138g、18H、O.L.D100mm.軸径9mm、純正のカーボンホイールで700gとなります。
このハブも、単体での販売を予定しております。前後32H仕様になる予定です。（価格未定）
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「誰も作らなかったものを創る」というポリシーのもと、開発中の5LINKS700cでは、目標の性能を得るために、いくつかのコアなアイデアを持っています。
その一つが、独自のホイール着脱機構です。
「最新のロードバイクと同等の性能を持ち、かつ、日本人の考える『素早い輪行』を可能にするため」に、全くゼロの段階から、オリジナル前後軽量ハブの開発を行いました。
上記写真のように、我が７００ｃのフレームは、後三角が、前三角の中に倒れこみます。
その為には、少なくとも後輪が素早く脱着できなくてはなりません。もちろん、自転車の分解に手慣れている方は、後輪をディレーラー及びチェーンから速やかに脱離セットすることができると言われるかもしれません。
しかし、５LINKSでは、チェーンに手を汚すことなく、また、外した後輪の幅を輪行のために狭く（70mm）保持したり、エンド部分の保護が容易にできるシステムを新たに開発しました。
ビデオでは、慌てずに行って、車輪の取り外しに約10秒、取り付けには18秒の時間がかかっています。（以下Youtube動画）
https://www.youtube.com/watch?v=FB8dd92lIZ8
https://www.youtube.com/watch?v=vxuWwpMYLQY
脱離時のシャフトは、輪行時のエンド保護材として再利用されますが、その映像はまた別の機会に、、、
単体重量２３８ｇ、２４H、O.L.D130mm、リヤエンド軸径10mm、SHIMANOのスポーツ用ディレーラーに対応するフリー（サンプルはデュラエース11速 装着）で、純正のカーボンホイールではセット重量８８０ｇとなっています。
安全性に関しては、コンピュータ上の応力解析（FEA計算結果）で、後輪100kg積載下、最大応力約150 MPa，変形量0.07mm、安全指数7,3倍という結果を得ています。
このハブは、単体での販売も予定しております。(価格未定)
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いよいよ「台北サイクルショー２０１７」が始まるという、ぎりぎりとなって、ようやく「５ＬＩＮＫＳ７００ｃ輪行ロードモデル」のフレームが上がり、展示サンプルの組み付けを行いました。
7000番系アルミ合金製折り畳みフレーム（国内生産）
特殊、輪行用ハブ（前後）
７００ｃホイールセット カーボンリム（前１８Ｈ：７００ｇ：ＱＲ込 後２４Ｈ：８８０ｇ：ＱＲ込） セット重量１５８０ｇ（ＱＲ込）
ＳＨＩＭＡＮＯ ＤＵＲＡＡＣＥコンポーネント（前2段、後11段）
総重量８．９ｋｇ（現時点：ペダルレス）
１、前後輪をＱＲを開放することで脱離し、シートパイプの留め具を開放して、カセット・チェーンをフレームに残したまま後三角を前三角方向に倒します
２、外した両輪を重ねれば、約1分で「輪行モード」
本来的なスムーズな使い心地のために、まだまだハードルはありますが、とりあえず「お披露目」するところまで参りました。
次回以降は、このサンプルをたたき台に、量産に向けてさらに煮詰めていきます。
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先週末の南房総です。
5分咲きではありますが早咲きの桜と、菜の花が咲いていました。
もう春ですね。
さて、台北自転車展示会も来週に迫り、出展予定の「５ＬＩＮＫＳ７００ｃ」サンプルも、パーツを含め、組み上げの段階に入ってきました。
前述のように、今回700cは日本での製作を目論んでおります。
溶接の「仕上がり」は如何でしょうか？
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寒さの中、メジロを発見しました。全国的な寒波の中、関東地方は晴天が続きますが、寒くないのでしょうか？それとも、雪を避けて逃げてきたのでしょうか？
春はもうしばらく先ですが、季節はゆっくりですが着実に進んでいます。
５ＬＩＮＫＳ700ｃの開発では、国産のフレームとともに、ハブの開発も柱の一つです。
特殊な機能を持つ前後のハブは、今回の５ＬＩＮＫＳのために、新たに開発されます。
そのハブは過去に存在したインターチェンジハブ様のものですが、我々の開発では温故知新にとどまりません。
「スムーズな輪行のために」未だ世界にないアイデアに溢れるデザインと、機能を持ちます。
現在はサンプルの状態で、量産はもう少し先になりますが、その機能を知りたい方は、「ハンドメイドバイシクル展２０１７」へ、、
展示期間： 平成２９年１月２１日（土）、２２日（日） 入場無料
日 時：９時３０分～１６時５０分
会 場： 科学技術館 １Ｆ催物場
主 催：一般財団法人日本自転車普及協会 自転車文化センター
http://www.cycle-info.bpaj.or.jp/?tid=100279
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12月、冬になり、武蔵野は「紅葉」ももうおしまい。
空気も乾燥し風が吹くとパラパラと落葉です。
日暮れの時間も早くなりました。
四季のはっきりしている日本。それぞれの季節に美しさがあります。
開発中の７００ｃサンプルのフレーム用アルミ部材が出来上がってきました。
サンプル用なので、5000番系のアルミ合金です。当初の図面通り、公差精度もしっかりとした仕上がりです。今回の部材は全て国内製造です。
パイプ部分も完成したようです。
これを、国内の溶接工場に送り、フレームを作ります。
今回の700ｃの開発に関しては当社のポリシーである「日本から発信する発想とデザイン」のコンセプトを主軸に「部材の調達」から「組み上げ」までの流れをできるだけ日本で行うことにこだわってみました。
今後、どのような展開になっていくのでしょうか。
現場ではワクワクしながら作業が続きます。
by てー
2017.06.13 Posted.
自転車屋で７００Cの情報を聞いてからほぼ毎日見に来てしまっています。
理想と情熱を持って何かを作っている人の語りは何度読んでもワクワクします。
予算貯めて待っていますので頑張ってください！